TUTO DE KEVIN B DU FORUM LA SAX' MERCI A LUI

En accord avec lui je poste donc ce tuto qui m'a bien servi quand je l'ai fait.
J'ai mis des annotations des différences sur mon auto!


Voilà comment j'ai fait pour ajouter un 2nd
ventilateur que l’on peut commander par un interrupteur depuis
l’habitacle (sur saxo sans clim de 2003).

Matériels nécessaires :
- Un ventilateur (environ 40€)
- Un relais 12V 30A environ 4€
- Du câble 1mm² (environ 3m) et 3mm² (4m) pour environ 15€
- Des cosses
- 2 portes fusibles
- Un bouton de recyclage d’air de saxo qui à la clim; environ 5€
- De la gaine thermo-rétractable et du chatterton




Tout d'abord, il faut débrancher la batterie pour travailler en sécurité et éviter de faire des courts-circuits.

Réalisation du circuit de commande avec du fil de 1mm2

1/ Voici le schéma que je vais réaliser :

Pour
le circuit de commande, j’ai pris le +12V Après Contact (+12V APC) au
niveau des boutons de lèves vitres avant : ça a été le plus simple.
Pour le circuit de puissance, j’ai pris le +12V au niveau de la boite à fusible dans le compartiment moteur.

2/ Enlever les boutons de lèves vitres avec un tournevis et enlever les connecteurs.



3/ Enlever la console centrale : Soulever le soufflet de vitesse, puis dévisser la vis torx.
Pour
enlever la console centrale, tirez là en arrière (il faut jouer avec le
frein a main et le levier de vitesse pour la faire sortir)

4/
Sur le connecteur du bouton de lèvre vitre, il y a 6 fils : le + 12V APC
ce trouve sur la broche 3 avec un fil de couleur gris.(couleur du mien orange, et perso je l'ai pas couper, j'ai utiliser un Y spécial utilisé généralement par les pro notamment quand il pose des attelages!) Couper-le.
Mettre
2 cosses. Sur une cosse, mettre 2 fils (le gris des vitres et un autre
pour le bouton du ventilateur (ici rouge)). On obtient ça :


5/ Connecter le fil (ici, rouge) sur la borne 1 du porte fusible:



6/ Ensuite, connecter un fil sur la borne 2 du porte fusible (ici, fil noir)


7/ Enlever les boutons « vides » de la console centrale avec un tournevis.

8/ Faire passer le fil derrière le Tableau de Bord (TdB) pour le faire ressortir au niveau des boutons de la console centrale.


8/
Mettre une cosse sur le fil (ici noir). Mettre un 2ème fil (ici, rouge)
sur cette cosse (comme à l’étape4): Le fil rouge va servir à allumer le
voyant quand on va appuyer sur le bouton.



Le bouton à 6 broches : Celle qui nous intéresses sont les broches 2, 4 et 3, 5.


Si vous n'avez pas le même bouton que moi, il se peut que les broches changent. Il faut les tester avec un ohmmètre.

Relier le fil noir (cosse avec le fil noir et rouge) sur la broche 2 et le fils rouge sur la broche 5.
Il
faut mettre la broche 3 à la masse. Comme masse, j’ai pris celle qui se
trouve coté passager, sous le TdB et la moquette car elle est facile
d’accès.

9/ Tirer un 2ème fil derrière le TdB qui part du bouton
(broche 4) et qui va jusqu'à la portière conducteur. Le faire passer
sous le volant.

10/ Enlever le joint de porte coté conducteur.
Dévisser le boulon N°1 (attention, il y a une entretoise à récupérer
derrière la moquette) puis le N°2. Enlever le crochet qui tien la
moquette.

(les photos on été prises au remontage)

11/
Sous la moquette, il y a un obturateur en caoutchouc, tout comme dans
le montant de la portière. Il faut faire un petit trou dedans (avec un
clou ou un tournevis) pour faire passer le fil. Il faut que le trou soit
petit afin que le fil passe en forçant, comme ça on à une bonne
étanchéité. Les 2 obturateurs ne tombent pas en face, l’obturateur N°1
est plus bas que le N°2. Il vaut mieux sortir les obturateurs de leurs
logements, c'est plus simple pour faire passer le fil.
Perso je l'ai fait passer par l'obturateur en caoutchouc au dessus du pédalier qui sort derrière le Master Vac


Faire passer le fil dans l’aile.

12/ Brancher ce fil sur le relais, sur la borne qui correspond à la bobine du relais (ici, borne 85).

13/ La 2ème borne de la bobine du relais est reliée à la masse (ici, borne 86);

J’ai pris la masse qui se trouve dans l’aile conducteur, derrière le feu.

Remettre le crochet puis les boulons qui tiennent la moquette.

Le circuit de commande est fini.

Réalisation du circuit de puissance avec du fil de 3mm² (du 2,5mm² peut suffir mais j’en avais pas).

14/
J’ai récupérer le 12V dans la boite à fusible du compartiment moteur.
Il y a un « jeu de barre » avec un emplacement de libre. Je me branche
dessus avec une cosse ronde (ici, fil rouge).
J'ai pris le + permanent dans la boite maxi fusible près de maitre cylindre de frein.



15/ Brancher ce fil (ici, rouge) sur la borne 1 du porte fusible. (Idem étape 5)

16/ Dévisser les 2 vis qui tiennent le support du ventilateur (clé de 10).


Lever légèrement le support et le tirer (un peu) vers l’avant afin de le sortir de son emplacement.

17/ Mettre le 2ème ventilateur.

18/
Brancher un fil qui part de la borne 2 du porte fusible et qui va
jusqu’au contact de puissance du relais (ici, la borne 87).
19/ Tirer
un fil depuis le relais jusqu'à l’emplacement du ventilateur. Connecter
ce fil sur le contact de puissance du relais (ici, borne 30).
Faire
passer ce fil sous la voiture, au niveau de la traverse inférieure. Il y
a un trou qui débouche sous le radiateur. Faire passer le fil par ce
trou :




20/ Brancher ce fil sur le ventilateur : Les fils du ventilo d’origine sont de couleur blanc (+) et noir (-).
Il
faut donc brancher ce fil sur le fil blanc. Si vous vous trompez, ce
n’est pas grave, le ventilateur ne tournera pas dans le bon sens, il
suffira d’inverser le + et le -.


21/
Brancher le fil noir du ventilateur à la masse. J’ai pris la même masse
qu’a l’étape 13, dans l’aile conducteur. Faire passer le fil au même
endroit qu’a l’étape 19.

Remonter le support de radiateur dans son emplacement, puis remettre ses vis de fixations.
Vérifier que les fils ne risques pas de ce prendre dans l’hélice du ventilo et qu’ils ne touchent pas le radiateur.

J’ai laissé le relais dans la boite à fusible du compartiment moteur, je ne l’ai pas encore fixé.

Mettre
un fusible de 25A dans le porte fusible du circuit de puissance, et un
fusible de 5A pour celui de commande. Dans mon message précédent, je
disait qu'il fallait mettre un fusible de 15A pour le circuit de
puissance, mais en faite il est trop juste, lors du 2ème démarrage du
ventilo il a grillé

Niveau fusible pour moi 3A pour le circuit de commande et 25A pour celui de puissance!

Le
porte fusible et le fusible du circuit de commande ne sont pas
obligatoire car le +12V APC des boutons de lèvres vitres est déjà
protégé par un fusible (boite à fusible habitacle), mais j’ai préféré en
remettre un.

Rebrancher la batterie.
Faire un essai, vérifier le bon fonctionnement de la mise en marche/Arrêt du ventilo, ainsi que le fonctionnement des vitres.
Pour que le ventilateur fonctionne, il faut avoir le contact mis (le 1er cran suffit).
Remonter
la console centrale et c'est fini. J'ai mis de la gaine
thermo-rétractable ainsi que du chatterton sur toutes les connexions
(cosses).

J'ai mis environ 4h (photo comprises) pour le faire,
mais j'ai passer pas mal de temps à monter le ventilateur et à trouver
un endroit pour faire passer les fils.

Désolé pour la qualité des photos, mais mes images étaient trop grosses, il a fallu que je les compresses...

Si vous avez des questions ou des remarques, n'hésitez-pas!

Héhé nickel ça merci à vous pour ce tuto !!!

J'Voyais ça plus court mais bon... y'aura bien un gayz pour bosser avec moi ^^
Merci coupaing Owel !!